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20/06/2014

Historique ligne 5 tram Lavérune-Clapiers mise aux oubliettes

La Communauté d'Agglomération de Montpellier qui regroupe 31 communes a la compétence pour l'organisation et la maîtrise des transports publics dans l'espace de son territoire.

Dans le cadre du Schéma de Cohérence Territoriale (SCOT) approuvé le 17 février 2006, elle a mis en œuvre quatre lignes de tramways dont les objectifs ont été rapidement atteints et même dépassés pour certaines.

La ligne 5 vient compléter ce dispositif en irriguant les secteurs « plaines ouest » pour les communes de St Jean-de-Vedas, le secteur « Cœur d'agglomération » pour la commune de Montpellier et les secteurs « vallée du Lez » au nord – est pour les communes de Montferrier-sur-Lez et Clapiers.

 

CHRONOLOGIE :

1.     Elle a été décidée par délibération du Conseil d’agglomération du 26 mai 2009, puis précisée par délibération du 21 avril 2011

2.     Le Plan de Déplacement Urbain (PDU) approuvé le 26 juillet 2012 a réaffirmé son intérêt

3.     Une enquête publique s’est déroulée du 10 avril 2013 au 13 mai 2013

4.     Cette enquête publique s’est conclue par une Déclaration d’Utilité publique (DUP) du 28 aout 2013

 

L'enquête publique a porté sur la procédure préalable à la déclaration d'utilité publique du projet de création de la ligne de tramway n° 5 de l'Agglomération de Montpellier, emportant mise en compatibilité des documents d'urbanisme des communes de Lavérune, Saint-Jean-de-Védas, Montpellier, Montferrier-sur-Lez et Clapiers.

L'enquête publique porte à la fois sur l'utilité publique du projet et sur la mise en compatibilité du PLU qui en est la conséquence.

 

Les arguments développés étaient les suivants :

 

La ligne 5 vient renforcer l’armature déjà en place sur un axe sud-ouest /nord et permet également le bouclage de la ligne 4.

Le Projet, s’inscrit dans la continuité des grandes orientations fixées pour le réseau de transport public :

*      Couverture spatiale et desserte du centre de l’Agglomération, au profit du plus grand nombre.

*      Développement du lien social en reliant les territoires en difficulté.

*      Organisation, multiplication et facilitation des échanges par le maillage du réseau.

*      Évolution des services en combinant les itinéraires des lignes.

*      Renforcement de l’interconnexion avec les réseaux régionaux et départementaux. Optimisation de l’exploitation du réseau.

La ligne 5 prend également en compte les objectifs spécifiques qui lui ont été attribués par délibération du Conseil communautaire du 21 avril 2011, notamment celui de poursuivre la construction d’un réseau maillé performant de transports publics, pour diminuer la dépendance automobile.

 

Les objectifs et les enjeux sont décrits avec précision dans le dossier de l'enquête publique. Nous pouvons retenir notamment :

Ø      La diminution de la dépendance automobile avec la création de parkings relais.

Ø       L'amélioration de la densification du réseau avec la combinaison des itinéraires et des correspondances entre lignes.

Ø      La desserte des pôles d'emplois, d'habitat, des grands équipements tels que les établissements scolaires et universitaires, des centres de recherches, des lieux sportifs et de loisirs.

Ø      L'amélioration du paysage urbain le long de la ligne avec une requalification des artères principales.

Ø      Le développement des transports doux tels que le vélo et la marche à pied.

Ø      La diminution de la pollution atmosphérique.

Ø      Desserte des communes périurbaines du territoire de l'Agglomération.

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COÛT DE L'OPERATION CHIFFRE EN  2009

Investissement :

Le coût global du projet s'élève à 350 millions d'euros HT en valeur 2009, soit une estimation moyenne de 22,3 millions d'euros par km. Cette dépense correspond aux postes suivants :

 

POSTE

Nb

en K€2009 HT

Pourcentage

Frais de maîtrise d’ouvrage,

1

62 118

18%

Acquisitions foncières

2

17 950

5 %

Déviation de réseaux

3

35 155

10 %

Travaux préparatoires

4

6 895

2 %

Ouvrages d’art

5

20 694

6 %

Plateforme

6

9 269

3%

Voie spécifique tramway

7

37 596

11 %

Revêtement du site propre

8

11 552

3 %

Voirie et espaces publics

9

16 871

5 %

Équipements urbains

10

10 507

3 %

Signalisation routière

11

4 599

1 %

Stations

12

8 320

2 %

Alimentation en énergie de traction

13

21 284

6 %

Courants faibles et PCC

14

13 340

4 %

Dépôt

15

8 800

2 %

Matériel roulant

16

62 150

18 %

Opérations induites

17

2 900

1 %

TOTAL

 

350 000

100%

 

L'échéance des dépenses s'étale sur 7 années de 2012 à 2018.

Les exercices 2014, 2015 et 2016 sont les plus importants avec des montants respectifs de 87, 106 et 99 millions d'euros, dans l’hypothèse d’un déclenchement des travaux début 2014 au plus tard

 

Coût en faveur de l'environnement : une enveloppe de 52 millions d'euros est prévue pour compenser les effets du projet, avec des mesures associées, soit près de 15% du coût global du projet. Ces mesures portent notamment sur la qualité de l'air, la compensation des surfaces imperméabilisées, le milieu naturel et biologique, la protection des biens et du patrimoine, la création de pistes cyclables le long de la ligne. Il faut noter aussi les mesures pour la protection des nuisances et des mesures d'accompagnement. Le projet prévoit la plantation d'arbres. Le bilan entre les arbres arrachés et les arbres plantés est positif, il est de 1000 arbres supplémentaires.

 

Le plan de financement du projet est le suivant :

Subventions 30%

Emprunts 50%

Autofinancement 20%

 

Coût d'exploitation du réseau

Par rapport à la situation actuelle, la mise en service de la ligne 5 amène un surcoût d'exploitation de 4 024 000 d'euros (en valeur 2009). L'augmentation des recettes attendue est estimée à 4 800 000 d'euros (en valeur 2009) pour l'année 2017 et de 6 600 000 d'euros (en valeur 2009) pour l'année 2019. En conclusion la ligne 5 amène un surcoût d'exploitation mais ce dernier est largement compensé par de meilleures recettes.

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 QUELLES QUE SOIENT LES REVISIONS EVENTUELLES DE  CES ESTIMATIONS  FAITES A LA DECISION DU PROJET PAR L’AGGLOMERATION

 

LA LIGNE 5, C’EST :

*      52.700 ELEVES DANS 15 ÉTABLISSEMENTS D’ENSEIGNEMENT, 6 collèges, 4 lycées, 3 universités et deux écoles supérieures, et leurs personnels.

*      60.000 PERSONNES pour la desserte du parc Montcalm et du stade de Rugby.

 

LA LIGNE 5, C’EST AU NIVEAU :

*      urbain : le renouvellement des aménagements et des équipements structurants.

*      social : l’accès aux infrastructures, un élément de mobilité et de mixité.

*      environnemental : la réduction du trafic automobile (moins de bruit et de pollution)

*      assurer la continuité d'un service public de transport de proximité accessible à tous sans délaissement de quartier et à terme de territoire

 

LA LIGNE 5, C’EST POUR LES QUARTIERS  DE MONTPELLIER:

*      Quartier Clémenceau:

o       Rattacher au centre-ville et accès au reste de la ville (Parc Montcalm)

o       Requalifier l'axe principal du quartier l'avenue Clemenceau et réaménager les rues et places adjacentes (piétonisation entre Rondelet et Clemenceau)

o       Accéder aux infrastructures du quartier (Cité scolaire, parc Clemenceau)

 

Ø      Quartier Lepic :

o       Rattacher au centre-ville.

o       Rendre le Parc Montcalm accessible sans automobile.

 

*      Quartier des Bouisses :

o       Rattacher au centre ville et irriguer l’IRTS et les établissements médicaux sociaux du quartier qui reçoivent des personnes fragilisés dont des autistes qui paniquent dans les bus mais acceptent de monter dans le tramway..

 

*      Quartiers Estanove, la Chamberte, La Martelle, Pas du Loup et Montpellier Village :

o       Désenclaver ces quartiers et redynamiser la vie sociale et les commerces.

 

*      Quartier Ovalie (20 000 habitants à terme):

o       Désenclaver ce nouveau quartier de Montpellier, irriguer le stade de rugby et réduire l’impact automobile notamment les jours de matchs.

 

*      Quartier Nord :

o       Desserte des pôles universitaires et du parc d’activité d’Agropolis et du Zoo par un arrêt desservant le bois de Montmaur.

o       Anticiper l’arrivée du plan Campus.

 

LA LIGNE 5 C’EST, POUR LES HABITANTS DE CLAPIERS, LAVERUNE, MONTFERRIER SUR LEZ ET ST JEAN DE VEDAS

Un moyen d’améliorer leur vie quotidienne pour aller travailler, accéder aux activités économiques et commerciales.

C’est réduire les embouteillages en réduisant le taux d’utilisation de la voiture.

 

 

 

 

LE MORATOIRE DE LA LIGNE 5, ANNONCE PAR Philippe SAUREL, même s’il a dit renoncer au terme de moratoire, n’annonçant qu’un non déclenchement des travaux

C’EST : 

1.      -Renoncer à tout cela pour une durée indéterminée  

2.      -Renoncer à la subvention de 37M€ accordée par L’État "sous réserve d’un démarrage des travaux en 2014"

3.      - Dans l’hypothèse peu probable où ce moratoire ne serait pas en fait un abandon définitif, refaire sans doute les études et les repayer (15% de 370M€ = 18,5M€),

4.      -Jeter le discrédit sur les futures décisions planifiées des collectivités, puisqu’il sera acquis que celles-ci n’ont en fait aucune valeur, les successeurs arrivés aux commandes les remettant en cause

 

 

Association "La Ligne 5 de Tramway c'est maintenant !"

 

association.lalignecinqdetramway@yahoo.fr

Signature pétition 

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